Thoạt nhìn Lê Văn Sang ( phường Thuận Phước, Hải Châu, TP. Đà Nẵng ) khó ai nghĩ chàng trai 29 tuổi này đang “ cầm cương ” con tàu phục vụ hầu cần nghề cá có hiệu suất gần 1.200 mã lực lớn nhất miền Trung. Khi gặp Sang, người ta hoàn toàn có thể nhầm anh với một sinh viên, hoặc một nhân viên cấp dưới văn phòng bởi thân hình khá mảnh dẻ, giọng nói nhè nhẹ của người Huế chứ không phải kiểu ăn sóng nói gió của dân miền biển …
Những ngày đầu năm Giáp Ngọ, Sang cũng tất bật chạy đôn đáo mà như anh đùa là năm ngựa nên phải chạy nhảy mới đúng bài. Sang vừa chuẩn bị cho chuyến đi biển đầu năm, vừa ấp ủ một niềm vui lớn lao. Sang hớn hở nói: “Mình đang đóng tàu sắt ở Cam Ranh. Con tàu sẽ đi xuyên trăng trên biển”.
Bạn đang đọc: Tàu gỗ lớn nhất miền Trung vươn ra khơi xa
 |
| Lê Văn Sang – thuyền trưởng của tàu hậu cần nghề cá lớn nhất miền Trung với công suất gần 1.200CV. |
Từ say sóng thành thuyền trưởng
Nhà Sang có năm đồng đội thì chỉ có em trai thứ theo nghiệp biển của cha, còn mỗi người đều chọn cho mình một nghề nghiệp trên phố. Sang cũng vậy, theo học hệ cao đẳng ở TP.Hồ Chí Minh, ra trường năm 2008 thì về Thành Phố Đà Nẵng và đi làm ở công ty tổ chức triển khai sự kiện .
Cần khuyến khích những người như Sang
Đó là đánh giá và nhận định của ông Trần Văn Lĩnh, quyền quản trị Hội Nghề cá TP TP. Đà Nẵng, về thuyền trưởng Lê Văn Sang. Theo ông Lĩnh, tàu cá hiệu suất tiêu biểu vượt trội, vươn khơi xa của Sang đã tạo bước ngoặt cho phục vụ hầu cần nghề cá của Thành Phố Đà Nẵng. “ Ngư dân không chỉ kiếm sống trên biển, mà họ chính là cột mốc sống bộc lộ chủ quyền lãnh thổ chủ quyền lãnh thổ nước ta trên biển, là tai mắt của chính quyền sở tại trong yếu tố bảo vệ chủ quyền lãnh thổ. Nên những người như Sang cần được khuyến khích, động viên hơn nữa ”, ông Lĩnh cho hay .
“ Lúc đó mình chưa nghĩ biển là nghiệp đâu. Đơn giản là lúc nhỏ đi tàu cá với ba ra khơi chừng 60 hải lý, mới mua được 1/5 lượng món ăn hải sản thì mình say sóng ói ra mật xanh mật vàng, ba tức tốc bẻ bánh lái cho tàu vào bờ. Chuyến đó tàu cá lỗ nặng. Say sóng thì không hề lấy nghiệp biển là của mình được ”, Sang cười khi nói về những ngày trước .
Nhưng cơ duyên nghề biển đến với Sang lại quá ngẫu nhiên. Ngày 1/5/2010, Sang được nghỉ làm nhân Ngày quốc tế lao động và anh lại xin ba đi biển để giải khuây. Trên con tàu 320CV, Sang lênh đênh ba ngày trên biển cùng ba .
Điều khiến Sang vui nhất là anh không hề bị say sóng, nhưng cũng chính chuyến đi đó Sang thấy cảnh ba khó khăn vất vả làm lụng, quần quật khiêng từng cây nước đá, gồng mình với giỏ món ăn hải sản. “ Bước ngoặt cho mình đến với biển, với những con tàu chính từ ngày đó ”, Sang san sẻ .
Tay ngang vào nghề cá, Sang làm lại từ đầu. Năm 2011, anh học lớp máy trưởng hạng 4, tiếp năm 2012 anh học xong bằng thuyền trưởng hạng 4 để lái tàu có hiệu suất từ 400CV trở lên. Lúc này phục vụ hầu cần nghề cá của miền Trung còn chưa tăng trưởng. Tàu cá của mái ấm gia đình chỉ 320CV, hiệu suất thấp nên chỉ mua được ít món ăn hải sản, tiếp tế nguyên vật liệu, nước ngọt cho tàu bạn cũng thấp. Có khi tàu bạn đánh được nhiều cá nhưng tàu của nhà Sang chỉ mua được một chút ít là đã đầy khoang .
Sang ấp ủ và sẵn sàng chuẩn bị tiềm lực suốt hai năm để đóng con tàu phục vụ hầu cần nghề cá với hiệu suất 1.160 CV. Để có con tàu ngàn mã lực này, Sang quyết định hành động mang sổ đỏ chính chủ nhà đi cầm đồ ngân hàng nhà nước được hơn 1 tỷ đồng mới có vốn đóng tàu .
Có tiền, Sang thuê doanh nghiệp ở Tỉnh Bình Định làm phong cách thiết kế, còn mình ngược ra Huế, Quảng Bình mua gỗ, rồi vô TP. Hồ Chí Minh đặt mua máy chạy. “ Đó là quy trình tiến độ quá mệt nhọc nhưng cả mái ấm gia đình đều rất hứng khởi chờ con tàu trong mơ của mình ”, Sang vui tươi nói .
Ngày 31/5/2012, tàu ĐNa 90444 chính thức hạ thủy trong niềm vui sướng không riêng gì của Sang mà của cả Thành Phố Đà Nẵng, cả ngư dân miền Trung. Tàu có chiều dài 26 m, rộng 6 m, 27 khoang chứa với tổng thể tích 120 m3, vận tốc 10-12 hải lý / giờ, hoàn toàn có thể chứa 5.000 – 7.000 lít dầu, 1.200 – 1.500 cây đá lạnh, 20 tấn lương thực, nước uống … và hoàn toàn có thể hoạt động giải trí trong điều kiện kèm theo gió bão cấp 7-8. giá thành đóng tàu hơn 3 tỷ đồng. Ngày 7/6/2012, tàu ĐNa 90444 hùng dũng vươn khơi tiến ra ngư trường thời vụ Hoàng Sa tham gia chuyến đi biển tiên phong .
Sang tâm sự: “Mình tham gia ngay vào tổ dịch vụ hậu cần có bốn tàu cá. Trước đây, ra biển gặp tàu Trung Quốc nhiều lúc cũng ớn lắm, họ có tàu sắt, tàu gỗ thì công suất lớn khiến tàu cá của mình cũng ngại. Nay mình có tàu hơn ngàn mã lực nên tự tin hơn rất nhiều. Lại đi theo tổ, đội sẵn sàng tương trợ nhau trên biển nên cứ thẳng ra ngư trường xa”, Sang khẳng định.
 |
| Thuyền trưởng Lê Văn Sang trên tàu hậu cần nghề cá lớn nhất miền Trung với công suất gần 1.200 CV. |
Đến tàu sắt đi xuyên trăng
Vừa mới trả xong phần nợ của con tàu khủng ngàn mã lực, Sang đã bắt tay vào làm một chiếc tàu sắt tiên phong của khu vực .
Ngày 8/1, hai chiếc tàu sắt tiên phong đã được khai công đóng tại Cam Ranh ( Khánh Hòa ). Trong đó một tàu do Sang cùng anh vợ là ngư dân Phan Bé ( Tỉnh Quảng Ngãi ) hùn vốn để đóng. Con tàu có hiệu suất 830CV, vừa hành nghề lưới rút chì ( lưới vây ánh sáng ) vừa kiêm tàu phục vụ hầu cần nghề cá do Nhà nước tương hỗ một phần vốn ( tàu có trị giá 8 tỷ đồng, Nhà nước cho vay 6 tỷ đồng trả dần trong 10 năm, Sang và anh vợ góp 2 tỷ đồng ), Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam phong cách thiết kế và đóng .
Ngồi bên bờ cảng Thuận Phước, giọng Sang chợt vui hẳn : “ Đây sẽ là con tàu lịch sử dân tộc một khi nó được đưa vào hoạt động giải trí. Mình rất kỳ vọng vào tàu sắt này sẽ là một bước nâng tầm của nghề đi biển. Ngư dân mình sẽ vững vàng ở những ngư trường thời vụ xa xôi, không phải ngần ngại tàu cá của những nước khác ” .
Sang chỉ vào chiếc tàu gỗ hơn 1.000 mã lực đang neo ở âu thuyền rồi nói : “ Chiếc tàu này thuộc hàng khủng rồi, nhưng nếu đem so với tàu sắt thì khập khiễng lắm ”. Theo Sang, tàu sắt với trang thiết bị tân tiến, dài 26 m, rộng 7,5 m, tải trọng 182 tấn, với 25 thuyền viên. Nếu so với những tàu của Trung Quốc thường có tải trọng 120 – 150 tấn thì không ngán .
Sang tâm sự : “ Với hiệu suất, sức chứa như vậy, tàu sắt hoàn toàn có thể “ đi xuyên trăng ” liên tục trên biển 45 ngày, tức trăng của tháng này đến trăng của tháng sau đó. Đó là chưa kể nếu tàu chỉ triển khai việc phục vụ hầu cần thì hoàn toàn có thể đi suốt hai tháng trời trên biển. Bốn tháng nữa tàu sẽ triển khai xong. Có con tàu như vậy thì quá tự tin khi vượt sóng xa bờ rồi ” .
Phiên chợ trên biển
Ngày 7/6/2012 đã trở thành một cột mốc cho nghề phục vụ hầu cần đánh bắt cá của miền Trung. Cưỡi con tàu ngàn mã lực đi chuyến tiên phong ấy, Sang mang theo 1.200 cây đá, 5 m3 nước ngọt để đáp ứng cho những tàu bạn. Khi ra vị trí cách Thành Phố Đà Nẵng hơn 100 hải lý, Sang dùng Icom thông tin cho những tàu bạn : “ Tàu phục vụ hầu cần đã mang đá, nước ngọt ra. Tàu bạn có nhu yếu xin thông tin lại ”. Sau những cuộc điện đàm, Sang tăng ga cho tàu đến tiếp tế sản phẩm & hàng hóa cho những tàu bạn .
“ Nhiều tàu bạn ở xa quá, vậy là trước chuyến đi mình gọi qua Icom thông tin tọa độ. Sau đó những tàu bạn sẽ đến điểm hẹn như một phiên chợ. Mình bán đá lạnh, nước, nhu yếu phẩm, còn tàu bạn bán cá, món ăn hải sản. Sau đó tàu bạn liên tục đi biển ”, Sang cho biết. Phiên chợ tiên phong trên biển Đông đó, tàu của Sang đã mua được gần 30 tấn món ăn hải sản của những tàu từ khắp Thành Phố Đà Nẵng, Quảng Bình, Tỉnh Quảng Ngãi …
Source: https://tuyenquangonline.com
Category: Nhất Việt Nam