Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào

Thứ Năm, ngày 20/08/2020 09 : 57 AM ( GMT + 7 )

Chia sẻ

“Con người bây giờ thậm chí chuẩn bị bay lên sao Hoả rồi, mình không nghĩ lái máy bay thương mại là thứ viển vông ngoài tầm với”, Đạt nói.

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 1

Cơ trưởng Nguyễn Quang Đạt
Nguyễn Quang Đạt ( Thành Phố Hà Nội ) trở thành cơ trưởng của một hãng bay có tiếng tại Việt Nam vào năm 24 tuổi. Anh được xem là khuôn mặt truyền cảm hứng cho giới trẻ Việt bởi sự tài năng và bản lĩnh dám theo đuổi đam mê. Nổi lên như một hiện tượng kỳ lạ vào năm năm ngoái, cho đến giờ Quang Đạt vẫn có sức hút, gắn liền với những biệt danh như “ Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam ”, “ Cơ trưởng đẹp trai nhất Việt Nam ” …
Trong bài viết này, Quang Đạt đã có những san sẻ đơn cử về hành trình dài học và trở thành phi công như thế nào .
Đang là sinh viên của khoa có điểm nguồn vào cao nhất trường Đại học Ngoại thương, Quang Đạt lại rẽ ngang sang học lái máy bay. Vì sao vậy ?
Bố mình là một phi công lái máy bay quân sự chiến lược và sau đó chuyển sang thao tác trong ngành hàng không dân sự nên từ nhỏ mình đã được tiếp xúc nhiều với những chú, những bác phi công. Mình hay nói, ngành hàng không thực sự đã chọn mình .
Kế hoạch bắt đầu của mình là sau khi tốt nghiệp cấp ba sẽ thi và học ĐH. Giống như phần nhiều những bạn 18 tuổi khác, mình coi việc đỗ vào một trường ĐH Gianh Giá giống như tấm huy chương vẻ vang của 12 năm học. Và khi đạt được nguyện vọng chứng minh và khẳng định bản thân là đỗ vào khoa cao điểm nhất của trường Đại học Ngoại Thương ( TP. Hà Nội ), thì thời cơ trở thành phi công cũng đồng thời đến với mình .

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 2

Quang Đạt lên vị trí cơ trưởng vào năm 24 tuổi
Khi ấy, một hãng hàng không trong nước khởi đầu tuyển sinh khoá giảng dạy phi công tại New Zealand với phần tương hỗ học phí lên tới 90 %. Bố mình bảo “ Hay con cứ đi thử ” và suôn sẻ là mình trúng tuyển .
Mình đã trải qua một tiến trình đau đầu với lựa chọn chớp lấy thời cơ quý giá này hay bỏ lỡ nó để liên tục học ĐH. Cuối cùng mình nghĩ, việc mình thi ĐH xuất phát từ mong ước chứng minh và khẳng định bản thân nhiều hơn là mong ước trở thành một người hoạt động giải trí trong ngành kinh doanh thương mại ( ngành mình học khi đó ). Tìm hiểu được những thế mạnh của ngành hàng không, mình quyết định hành động theo học khoá phi công .
18 tuổi mở màn học phi công cơ bản ở New Zealand, 19 tuổi tốt nghiệp. Lịch trình học tập trong 1 năm đó của Quang Đạt diễn ra thế nào ?
Không giống như nhiều người lầm tưởng, học phi công thực ra không phải chỉ là học lái máy bay .
Trong khoảng chừng thời hạn gần 2 năm, mình phải học khối lượng kiến thức và kỹ năng khổng lồ về điều kiện kèm theo khí tượng, thời tiết, hoạt động giải trí của những mạng lưới hệ thống máy móc thiết bị, những yếu tố tương quan đến sức khỏe thể chất và tâm ý con người hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng tới năng lực tinh chỉnh và điều khiển máy bay, năng lực chỉ huy và hoạt động giải trí nhóm, những bước đưa ra quyết định hành động hiệu suất cao đúng mực, luật hàng không quốc tế … Tất cả đều bằng tiếng Anh. Và đó chỉ là kim chỉ nan chiếm 10-20 % thời lượng .

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 3

Quang Đạt trải qua một khóa giảng dạy gắt gao
Thời gian còn lại là thực hành thực tế. Tụi mình phải trải qua 4 kỳ thi và hàng trăm giờ bay lấy kinh nghiệm tay nghề. Mình thậm chí còn không có thời hạn cho những kỳ nghỉ hè hay nghỉ lễ .
Hồi học thi ĐH xong, mình nghĩ “ Vậy là đã hết duyên với sách vở ”. Ai dè, học làm phi công, nguyên phần kim chỉ nan thôi đã nhiều như thể thi ĐH .
Để được ngồi vào buồng lái, Quang Đạt đã phải “ tốt nghiệp ” những nhu yếu nào ?
Phải nói tiếng Anh thuần thục, phải có năng lực điều khiển và tinh chỉnh máy móc bảo đảm an toàn, phải có tâm ý vững vàng chống chọi được stress và đồng thời cũng phải có năng lực tiếp xúc tốt. Điều sau cuối nhưng có lẽ rằng cũng là quan trọng nhất, đó là phải có thái độ cực kỳ tráng lệ và chăm học hỏi .
20 tuổi là cơ phó, 24 tuổi trở thành cơ trưởng, nổi tiếng với tên tuổi “ cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam ”. Điều gì là quan trọng nhất giúp Đạt có được thành tích này ?
Cho đến giờ đây, mình đã ở trong ngành hàng không được gần 11 năm. Nếu dùng một từ để nói về nguyên do tạo nên thành công xuất sắc của bản thân mình thì chắc chỉ hoàn toàn có thể là : Nghiêm túc .

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 4

Quang Đạt luôn học tập với sự nghiêm túc

Nghiêm túc trong thái độ học tập và thao tác. Biết giá trị và vị trí của bản thân để hành xử và phấn đấu xứng danh với vị trí ấy. Nếu mỗi ngày bạn đều thao tác một cách tráng lệ và tử tế, bạn sẽ thấy một ngày nhìn lại, mình chắc như đinh đã tiến những bước rất xa với những người hay chểnh mảng và hời hợt .
Cộng với một chút ít suôn sẻ, thì bạn sẽ có năng lực cao để thành công xuất sắc .
Đạt hoàn toàn có thể bật mý một chút ít về ngân sách học tập của mình ?
giá thành học phi công hiện tại hoàn toàn có thể giao động trong khoảng chừng từ 60-150. 000 USD, tuỳ vào trường bạn học và những năng định bạn muốn theo học .
Nghề phi công tuyển chọn và huấn luyện và đào tạo rất gắt gao, lại phải đương đầu với rất nhiều nguy khốn. Chắc chắn mức lương trả cho việc làm này phải thật tương ứng ?
Mình chỉ hoàn toàn có thể vấn đáp rằng, mức lương khởi điểm của ngành phi công ở Việt Nam khoảng chừng trên 40 triệu đồng. Tuỳ vào cấp bậc, vị trí sau này để tính ra mức lương khi bạn đã có nhiều kinh nghiệm tay nghề hơn. Trước dịch Covid nếu bạn làm ngoài 5 năm và đã lên vị trí cơ trưởng thì lương hoàn toàn có thể sẽ giao động ở khoảng chừng 5000 – 8000 USD tuỳ giờ bay tháng .
Nếu bạn muốn ra quốc tế làm thì có một vài nước trả lương rất cao, hoàn toàn có thể lên đến 20.000 USD / tháng .

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 5

Anh niềm hạnh phúc và kiên trì với ngành học đã chọn và theo đuổi
Với Quang Đạt, cảm xúc của bạn thế nào khi được bay trên khung trời và mình trở thành người quan trọng nhất trong những chuyến bay ?
Cảm giác này có lẽ rằng là thứ mà rất nhiều cậu bé từng nghĩ đến : Điều khiển những cỗ máy bay trên trời với tốc độ gần đạt với vận tốc của âm thanh .
Cùng với sự thăng hoa có lẽ rằng là những áp lực đè nén khó đong đếm ?
Rất nhiều. Áp lực của việc khởi hành đúng giờ, đối lập với những lỗi kỹ thuật. Nhưng thường gặp hơn cả là áp lực đè nén đương đầu với thời tiết xấu, đặc biệt quan trọng là ở một vương quốc nhiệt đới gió mùa như Việt Nam với những cơn giông, cơn bão mạnh vào mùa hè .
Anh từng gặp sự cố lớn nào khi tinh chỉnh và điều khiển máy bay và đã giải quyết và xử lý thế nào ?
Các sự cố lớn trên máy bay là điều cực kỳ cực kỳ hiếm gặp. Hệ thống quản trị bảo đảm an toàn của những hãng hàng không là thứ mà nếu như không ở trong ngành thì chắc sẽ khó hoàn toàn có thể nghĩ là nó lại phức tạp đến vậy. Cho nên, có những người mà trong suốt sự nghiệp của mình, họ chưa từng gặp một sự cố lớn nào cả .
Các sự cố nhỏ hơn thì hoàn toàn có thể bạn cũng sẽ gặp, mặc dầu rất khan hiếm và phi công đều được huấn luyện và đào tạo cẩn trọng để giải quyết và xử lý những tính huống vô cùng phức tạp nên những sự cố như vậy thường không gây cho họ nhiều rắc rối. Thường thì chỉ hít thở từ từ một vài giây định hình chuyện gì đang xảy ra, rồi bắt tay vào giải quyết và xử lý thôi .

Cơ trưởng trẻ nhất Việt Nam bật mí về con đường trở thành phi công như thế nào - 6

” Con người giờ đây thậm chí còn chuẩn bị sẵn sàng bay lên sao Hoả rồi, mình không nghĩ lái máy bay thương mại là thứ viển vông ngoài tầm với “, Đạt nói
Phi công liệu đã phải là việc làm trọn đời mà Đạt hướng tới ?
Mình muốn tăng trưởng hết năng lực của mình trong nghành nghề dịch vụ này đã. Lúc này, mình cảm thấy mình vẫn hoàn toàn có thể học được nhiều điều nên trong tương lai gần có lẽ rằng bạn sẽ vẫn thấy mình mặc bộ đồng phục phi công và lái máy bay đến nhiều vùng đất trên quốc tế .
Với những gì Đạt đã san sẻ, có lẽ rằng, trở thành phi công không phải là tham vọng viển vông, so với cả những người không sinh ra trong một mái ấm gia đình có duyên với ngành hàng không như Đạt ?
Con người giờ đây thậm chí còn sẵn sàng chuẩn bị bay lên sao Hoả rồi, mình không nghĩ lái máy bay thương mại là thứ viển vông ngoài tầm với. Mình hiểu, kinh tế tài chính là yếu tố lớn với rất nhiều người nhưng mình biết, có nhiều anh chị đi làm miệt mài 10 năm để tiết kiệm chi phí tiền đi học phi công. Vì sao ? Vì họ đam mê và họ có nỗ lực một cách trang nghiêm .
Nếu bạn chưa nỗ lực mà đã nghĩ nó viển vông, thì chắc là nó viển vông thật rồi .

Cảm ơn những chia sẻ của Quang Đạt!

Nguồn : http://danviet.vn/co-truong-tre-nhat-viet-nam-bat-mi-ve-con-duong-tro-thanh-phi-cong-nhu-the-nao…Nguồn : http://danviet.vn/co-truong-tre-nhat-viet-nam-bat-mi-ve-con-duong-tro-thanh-phi-cong-nhu-the-nao-5020202089582331.htm

Related Posts

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *